和此前建設(shè)過的高速公路不同,武道路4標(biāo)項目位于世界喀斯特自然遺產(chǎn)地保護(hù)區(qū)范圍,占地411.49畝,溶洞多,地勢陡峭,地質(zhì)條件十分復(fù)雜,環(huán)水保要求極高。
作為重要子項,石橋互通連接香龍隧道和天池隧道,全長11.4公里,包括石板坪大橋、麻柳灣大橋等主線大橋2座、匝道橋11座、服務(wù)區(qū)2個。自落地起,就注定是一塊難啃的“硬骨頭”。
大家提前謀劃重點(diǎn)要素和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),穩(wěn)步落實(shí)施工籌備條件,快速組織人員、材料、機(jī)械進(jìn)場,開始了“懸崖邊修高速”的排兵布陣。
為全面掌握現(xiàn)場實(shí)地情況,項目經(jīng)理帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊,進(jìn)行了數(shù)十次野外全線踏勘,詳細(xì)記錄工程沿線的交通運(yùn)輸、水文地質(zhì)、人文風(fēng)俗等第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料,每日的人均步數(shù)接近三萬步。
他們也認(rèn)真謀劃T梁預(yù)制場、拌和站、鋼筋加工場、棄土場等大型場地的建設(shè)區(qū)位,增加起重機(jī)等大型設(shè)備投入,歷時數(shù)月,這些龐然大物便如雨后春筍般,涌現(xiàn)在各處施工現(xiàn)場。
前往施工現(xiàn)場的路上,走在最前面的橋梁工程師杜承波感慨道:“當(dāng)初進(jìn)場時,僅有一條曲折狹窄的村道,關(guān)鍵物資進(jìn)不來,開挖渣土出不去,物資運(yùn)輸極為不暢?!?/div>
盡管再難,也難不倒十九冶人!
經(jīng)過多次踏勘、反復(fù)研究,項目部投入多臺挖機(jī)、破碎機(jī)同時作業(yè),在硬化拓寬原有村道的基礎(chǔ)上,以通村公路的標(biāo)準(zhǔn)新建了一條堅固的施工便道,并安排2臺灑水車全天候?yàn)⑺?,?shí)時維護(hù)保養(yǎng)這條“黃金通道”。
全線便道長約58.5公里,基本繞半山腰穿行,成為了一條承載了多重使命的“惠民之路、希望之路”,極大方便了材料設(shè)備的運(yùn)輸,也便利了當(dāng)?shù)卮迕竦娜粘3鲂?,推動?dāng)?shù)剜l(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
便道修好了,但材料運(yùn)輸遇到了新的難題。當(dāng)?shù)仄赂哐露福瑵M載材料的車輛無法直達(dá)部分施工點(diǎn)位。對于一些陡崖上的樁基,項目部只能采用天泵、地泵或塔吊等方式轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土。安裝鋼筋籠時,甚至在不同高度的位置安設(shè)了三臺吊車,將鋼筋籠等材料進(jìn)行接力運(yùn)轉(zhuǎn),一級一級吊裝,才保障了項目建設(shè)的順利運(yùn)行。
建設(shè)過程中,項目部從規(guī)范業(yè)務(wù)流程入手,明確各流程節(jié)點(diǎn)的責(zé)任部門和管理權(quán)限,按照“管理制度化、制度流程化、流程表單化”的要求,建立了合同臺賬、驗(yàn)收臺賬、結(jié)算臺賬、支付臺賬,每日實(shí)時更新,真實(shí)、全面、可追溯地收集了超20萬條物資收發(fā)存數(shù)據(jù),為項目成本管控提供了有效的數(shù)據(jù)支持。
大道如龍拔地起,崇山峻嶺飛長虹。
繼續(xù)沿著蜿蜒盤旋的施工便道,前往一個個藏于深山溝谷的橋隧建設(shè)工地,沿途路面開闊平整,安全指示牌和防護(hù)欄桿錯落有致,山間飛虹架通南北,橋隧相連決眥天邊,處處都能感受到這群能工巧匠的智慧與勇氣。盡管困難重重,但項目部依然敢于同高山峽谷作戰(zhàn),嚴(yán)格按照安全文明標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),在全線穩(wěn)步推進(jìn)。
直面挑戰(zhàn)善攻堅
進(jìn)場建設(shè)的第一大攔路虎,就是征地拆遷問題。項目位于世界自然遺產(chǎn)地保護(hù)區(qū)和生態(tài)紅線內(nèi),相關(guān)手續(xù)需上報至聯(lián)合國教科文組織,加上周邊村落較多,被譽(yù)為“天下第一難”的征拆問題成了關(guān)鍵所在。
為了搶抓征拆,項目部每周召開進(jìn)度協(xié)調(diào)會,定責(zé)任人、定時間、定措施,共同按下“快進(jìn)鍵”。有人冒著酷暑,拿著聯(lián)系函,敲遍重慶市、武隆區(qū)相關(guān)單位大門,辦理用地手續(xù);有人不怕腳上沾滿泥、腿上沾滿土、身上沾滿灰,跑遍區(qū)域內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn),與村民溝通征拆問題……
巧做善為,攻城拔寨。項目部實(shí)時更新進(jìn)度,及時調(diào)整人力、物力、財力等投入量,最終完成了620畝的征拆用地。
項目地處喀斯特地貌,溶蝕裂紋及溶腔發(fā)育,溶洞分布較廣、數(shù)量眾多,最大溶洞的洞高可達(dá)25米以上,地質(zhì)情況十分復(fù)雜。
樁基施工過程中,僅2座主線橋就遇到了2個溶洞,全線2根樁基受溶洞影響,前期出現(xiàn)了塌孔及埋錘情況,曾一度停工,嚴(yán)重制約著樁基施工和架梁推進(jìn)。
針對不斷出現(xiàn)的難題,項目部不拘泥于原有定式,一方面尋求公司及外部專家的技術(shù)指導(dǎo),另一方面同其他標(biāo)段參建單位商討研究,最終確定了“旋挖鉆+沖擊鉆”“人工挖孔成孔”“拋填水泥和片石土”等多種處置方案,保證成樁效果的同時,也提升了作業(yè)效率。
為保證端承樁的入巖深度,成樁后對部分樁基樁底一定深度的范圍進(jìn)行抽芯檢測。若發(fā)現(xiàn)溶洞,必須進(jìn)行高壓注漿處理后,方能作為樁底持力層。項目部完成了石板坪大橋、麻柳灣大橋全部154根樁基成孔,較好防止漏漿、塌孔等問題,確保了質(zhì)量、安全與進(jìn)度,為其他構(gòu)造施工創(chuàng)造了條件。
石板坪大橋、麻柳灣大橋全長2.98公里,將總計48跨、289片T梁的龐然大物,在距地面超100米高的平臺上演“頂推大戲”,最高墩柱達(dá)到64米,施工難度和安全壓力顯而易見。
項目部針對現(xiàn)場復(fù)雜情況,經(jīng)過不分晝夜地攻關(guān),決定采用5臺不同噸位的大型起重設(shè)備代替架橋機(jī),通過“空中接力”的方式,進(jìn)行T梁架設(shè)。同時,對T梁的預(yù)制生產(chǎn)、運(yùn)輸、架設(shè)等各個環(huán)節(jié)全方位精心把控,合理安排工序,實(shí)現(xiàn)上部現(xiàn)澆與T梁架設(shè)穿插作業(yè),最終取得了圓滿成功。
石橋互通C匝道現(xiàn)澆梁墩柱高達(dá)38米,現(xiàn)場不具備搭設(shè)滿堂支架的條件,若全部搭設(shè)鋼管樁,將造成極高的建設(shè)成本和安全風(fēng)險。
經(jīng)專家多次現(xiàn)場論證,決定采用附著式支架,在墩柱上預(yù)留孔洞穿鋼棒,設(shè)置掛式支座安裝貝雷架,形成了不落地跨越支架。這種成功案例,在全國范圍都很少見。
項目部在總承包管理模式下,創(chuàng)新BIM建模+二維碼信息化管控的技術(shù)應(yīng)用,將進(jìn)度、質(zhì)量、安全、勞務(wù)實(shí)名制等統(tǒng)一納入平臺管理。該項目也成為十九冶首個機(jī)械設(shè)備全流程線上管理的項目,編制的《渝湘項目信息化管理方案》榮獲首屆中國建筑業(yè)協(xié)會項目管理數(shù)字化競賽二等成果獎。
石橋互通有13座橋采用了非預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁,為了提高鋼筋綁扎工效,項目部根據(jù)設(shè)計圖紙,利用CAD將圖紙細(xì)化,畫出縱、橫向骨架鋼筋的交叉關(guān)系,結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際,調(diào)整加工尺寸,嚴(yán)抓質(zhì)量與安全管理,使工程推進(jìn)難點(diǎn)變亮點(diǎn)、重點(diǎn)變特點(diǎn)。
為了解決現(xiàn)場技術(shù)難點(diǎn)和質(zhì)量通病,項目部組織開展科研攻關(guān)、微創(chuàng)微改和QC小組活動,在T梁外觀質(zhì)量、墩柱保護(hù)層厚度、鋼筋間距控制、高路基填筑質(zhì)量控制等方面,完成14項科研立項,抽檢合格率達(dá)97%以上。
為了防范人的不安全行為、設(shè)備的不安全狀態(tài),項目部根據(jù)需求,開發(fā)了一套基于微信小程序的綜合管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了對現(xiàn)場大型施工機(jī)具及操作人員的有效管理。該程序操作簡便、上手快,具有信息線上報備、日常巡檢、維保提醒、保險到期預(yù)警等功能,解決了機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場不報、漏報、緩報等難題,提高了管理效率。
項目部也設(shè)立了安全帶班檢查、每晚夜巡、每日網(wǎng)格化排查等工作機(jī)制,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場24小時安全值守。在各個施工區(qū)域的顯眼處,設(shè)置了安全漫畫墻和安全宣講臺,進(jìn)行班前安全教育,并粘貼了規(guī)范直觀的紙質(zhì)二維碼,掃描即可對作業(yè)人員進(jìn)行安全、質(zhì)量和技術(shù)交底。
凝心聚力敢擔(dān)當(dāng)
大道至簡,實(shí)干為要。
吳志勇深信:“比成績更重要的是責(zé)任,比方法更重要的是擔(dān)當(dāng)?!?/div>
依托“黨旗飄揚(yáng)、黨徽閃光”行動,項目部快速成立了黨支部,設(shè)立了“四個一批”,將黨員先鋒、業(yè)務(wù)骨干放到重難點(diǎn)區(qū)位,積極發(fā)揮模范帶頭作用,助推施工生產(chǎn)穩(wěn)步向前、使命必達(dá)。
在石橋互通的施工一線,鮮紅的“黨員突擊隊”旗幟一直高高矗立在現(xiàn)場最高點(diǎn)。困難所在,便有黨員所往;任務(wù)所在,便有黨旗飄揚(yáng)。建設(shè)者們堅持拼搏奉獻(xiàn),盡全力快速打開新的工作局面。
項目部不僅營造了善于謀劃、精誠協(xié)作的實(shí)干氛圍,還總結(jié)出一套特有的管理方法。比如提倡“一崗多能”,工程與技術(shù)、安全與綜合部“兼職并崗”;推行“角色代換”,工程、技術(shù)人員參與計量收款,經(jīng)營人員勤到現(xiàn)場,物資人員參與技術(shù)創(chuàng)新;關(guān)鍵任務(wù)有黨員頂著、關(guān)鍵時刻有黨員撐著……一支“一手精、樣樣通”的隊伍正在渝湘項目火熱鍛造。
高效推進(jìn)項目期間,如何最大化減少對屬地的影響,也是項目部高度關(guān)注的問題。
針對沿線居民因工程建設(shè)造成的出行不便,他們挨家挨戶做好溝通工作,及時修繕破損道路、拓寬村道,不隨意拆堵水利設(shè)施,注重保護(hù)好河渠,甚至新建了堅固的鋼便橋,代替原有的石橋,打造了一個安全便捷的通行環(huán)境。
2022-2023年,武隆地區(qū)連續(xù)兩年降雨量偏少,高溫?zé)o雨天氣持續(xù)了數(shù)月。項目部不等不靠,組織了11臺水車,去山間小溪去找水,去山下江河里抽水,去更遠(yuǎn)的水庫運(yùn)水,最遠(yuǎn)運(yùn)距超50公里,晝夜不停地為拌和站送水,保證了現(xiàn)場混凝土的穩(wěn)定供應(yīng)。
他們也彰顯央企的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng),積極為當(dāng)?shù)卮迕袼蜕细蓛舻娘嬘盟?,解決了附近2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的用水問題,受到了一致贊譽(yù)。
如今,從空中俯瞰,一根根高墩拔地而起,一片片蓋梁架入云霄,一座座橋梁穿山而過。這條即將建成的高速公路,猶如一條巨龍在深山中盡情起舞,舞出了人與自然和諧共處的嶄新畫卷,舞出了武隆人民走向繁榮的希望與憧憬……
踏浪前行風(fēng)正勁,不負(fù)韶華爭朝夕。在后續(xù)的施工生產(chǎn)中,項目部將一如既往堅持新發(fā)展理念,繼續(xù)完成剩余目標(biāo)任務(wù),以高效管理促優(yōu)質(zhì)履約,以責(zé)任擔(dān)當(dāng)架起幸福路,硬核守護(hù)武隆人民的暢通無阻“致富夢”。